Análise do novo Range Rover Velar P400e 2023

3,5 de 5

Muitas pessoas ficarão convencidas do visual marcante do Velar antes mesmo de sentarem ao volante. Uma vez dentro da nova cabine, entretanto, o design sombrio do painel não é tão convincente. E embora o Velar ainda seja tão bom de dirigir como sempre, este trem de força P400e apresenta algumas falhas. O sedoso motor diesel de seis cilindros receberia meia estrela extra de nós, mas existem alternativas melhores de PHEV no mercado.

O Range Rover Velar está conosco há seis anos e agora é a hora da primeira atualização significativa para o modelo que fica entre o Evoque básico e o Range Rover Sport mais luxuoso.

Quando chegou à estrada em 2017, o Velar exibia um design que não pareceria deslocado em um carro-conceito. Portanto, é compreensível que as mudanças cosméticas exteriores para este facelift de meia-idade sejam muito sutis. Na frente, a grade apresenta inserções revisadas, enquanto na traseira a área inferior do para-choque foi ligeiramente redesenhada – e é isso.

Estas alterações no Velar levam a filosofia de design “redutor” da marca um passo adiante, com este visual vindo dos mais recentes Range Rover e Range Rover Sport. Com o Velar, é mais óbvio por dentro – e você poderia argumentar que pode ter ido longe demais. Além do seletor de marcha e do botão de alerta de perigo, não há um único interruptor físico em todo o painel. É quase como o Tesla em seu minimalismo e, em algumas áreas, isso ocorreu às custas da usabilidade.

Anteriormente, a cabine tinha uma configuração de controle climático inteligente e funcional, parte física e parte baseada em toque, na parte inferior do console central. Todos esses comandos foram movidos para a versão mais recente da configuração de infoentretenimento Pivi Pro da JLR. O sistema é sem dúvida muito elegante, com gráficos fantásticos, tempos de carregamento quase instantâneos e – principalmente – menus intuitivos. No entanto, os controles climáticos não são tão fáceis de operar quando estão confinados a uma função secundária em uma tela sensível ao toque.

Do ponto de vista estético, mover os controles cria um espaço ocupado por um grande painel vazio – que em nosso carro de teste é simplesmente um pedaço de plástico com acabamento acetinado. Não parece de alta qualidade e, para muitos, esse é o objetivo de um Range Rover.

O carro testado aqui é movido pelo trem de força híbrido plug-in P400e. Este combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros com um motor elétrico de 141 cv, que obtém energia de uma bateria de 19,2 kWh (embora apenas 15,4 kWh sejam utilizáveis). Embora as emissões de CO2 de 40g/km signifiquem que esta é certamente a melhor opção para os utilizadores de automóveis de empresa, de resto não é o sistema mais fácil de gostar. É difícil dirigir suavemente – não apenas porque, mesmo no modo EV, o carro desvia das relações da caixa automática, mas mais porque o fornecimento de potência é inconsistente.

Conduzido em modo elétrico, o Velar parece estar lutando para se mover. Nas ocasiões em que você precisa de músculos extras, você aperta o pedal com mais força, momento em que a unidade de quatro cilindros ganha vida e dispara em direção ao horizonte em um ritmo rápido. Se você substituir o 'cérebro' do carro para que o motor a gasolina esteja sempre funcionando, ele se tornará mais suave, mas isso vai contra o propósito do trem de força híbrido em primeiro lugar. Se os custos do carro da empresa não forem um problema, opte pelo diesel D300. Não é tão rápido, mas o motor de seis cilindros suave e com torque combina perfeitamente com o caráter do Velar.

A outra questão é que, uma vez descarregada a bateria do Velar, este não é um carro muito econômico. Se você estiver fazendo uma viagem longa, terá dificuldade para obter muito mais de 30 mpg do P400e, e mesmo na cidade não é muito melhor. Para efeito de comparação, o Volvo XC60 T8 retorna cerca de 40 mpg na condução no mundo real com a bateria descarregada, enquanto o Lexus NX 450h + chegará perto de 50 mpg.

No entanto, o Velar continua sendo bastante divertido de dirigir para um carro desse tamanho. A direção combina bem com um chassi que tem rotação suficiente nas curvas para permanecer relativamente composto, mas também oferece o nível de conforto que você espera de um veículo com o emblema Range Rover, independentemente do modelo. Apesar dos pneus para todas as condições meteorológicas instalados neste carro, também há bastante aderência.